集装箱表面处理工艺

2020/6/3

集装箱房由于坚固耐用，搭建方便，被人们广泛运用。集装箱运输区域的全球化和运输方式的多样化，要求有较强的防腐性和耐温度性，还要求装饰性好、不变色、不粉化、耐磨损、耐划伤、耐冲击等，能经受恶劣条件的考验。下面给大家简单谈谈集装箱钢材表面处理的一般要求和工艺。

一、集装箱钢材表面处理的一般要求是：

a. 喷砂清洁度等级为 Sa2 12 。

b. 表面灰尘等级不高于3。

c. 表面粗糙度为 Rz25～5Oμm。

二、集装箱的表面处理工艺

根据集装箱生产过程的特征，集装箱钢材表面采用车间预涂工艺，在钢板成型、拼装前进行自动抛丸处理，然后涂装 10μm 左右的车间底漆。完成钢板成型、部装和总装之后，进行二次喷砂处理，然后进入集装箱整箱喷漆工序。

1.原材料检验

对原材料的原始状况进行检验，查看是否有铁锈、氧化皮及其它污染物。原材料锈蚀等级按 ISO 8501-1，分为 A、B、C、D 四个等级，C、D 级钢材不宜使用。如果钢材严重锈蚀或残留大量的顽固附着物，则应报废。

2.除油

所有钢材在进入平面抛丸机之前一定要清除油污，达到表面无可见油脂和污垢。

3.抛丸处理

抛丸是集装箱钢材预处理***有效也***常用的方法，通常采用自动抛丸方法。为了达到一定的表面质量，应注意：

a.选择合适的磨料及适当的磨料配比。常用磨料有：菱角砂、钢丸、钢丝段等。

b.经常更换磨料以保持一定粒度。

c.滤去磨料中的细小颗粒、铁锈和灰尘。

d.压缩空气及磨料应避免水分、油污及其他污染。

抛丸后钢材表面清洁度达到 Sa2 12 ，表面粗糙度为 Rz25~50μm。灰尘等残留物应在涂装车间底漆之前用高压空气吹扫或真空吸尘等方法去除。

4.车间底漆涂装及烘干

车间底漆是钢材表面处理后的***道防护涂膜，从抛丸到涂装的间隔时间不应超过4小时，如果超过，应重新抛丸。如果干燥条件及通风条件不利于底漆迅速干燥，为了防止粘漆，可适当进行烘干。

5.成型、部装、总装

钢板在进行成型、拼装时，应注意不要让已经过表面处理和预涂底漆的表面再次污染，堆放在车间时应采取适当措施防尘和防潮。

6.二次喷砂

经过大量焊接加工后，焊缝周围会存在焊烟、飞溅和油漆灼伤等缺陷，焊缝本身也由于过于粗糙而不利于油漆的涂装，在施工过程中还会存在油污及灰尘等污染，因此，总装完成后，应对焊缝周围及仍然存在表面缺陷的钢材部分进行二次表面清理，通常在喷砂房采用手动喷砂方法处理。

在喷砂之前，必须采用适当的方法清理和修补焊接及气割缺陷，如飞溅、不平焊缝、砂眼、气孔、未焊透等，对不平焊缝应采用手动工具进行打磨、修整、去除尖角。喷砂后，应去除表面灰尘和油污，灰尘用压缩空气吹扫或真空吸尘等方法清除，油污用有机溶剂清洗干净。

7.检查及修补

二次喷砂后，应对喷涂表面的缺陷，尤其是焊缝缺陷进行再次检查和修补。对焊缝缺陷除了进行常规观察外，还应进行漏光检查。方法是：进入箱内，关上箱门进行观察；有漏光的部位做上标记，在喷漆之前修补好。对局部未达到表面预处理要求的区域，可用铁刷、手动工具等进行修补。局部缺陷用手砂轮修补后应达到表面清洁度 St3 等级。

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